Tension moyenne batterie de traction Outlander PHEV 2014

Tension moyenne batterie de traction Outlander PHEV 2014

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2014 est un SUV hybride rechargeable combinant un moteur thermique essence et deux moteurs électriques. Sa batterie de traction est un élément clé de son fonctionnement, influençant directement son autonomie, sa puissance et sa consommation d’énergie. Cet article détaille les caractéristiques de cette batterie, sa tension moyenne, ainsi que son impact sur la performance du véhicule.

Tension moyenne et caractéristiques de la batterie de traction Outlander PHEV 2014

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2014 est équipé d’une batterie lithium-ion conçue pour assurer une autonomie électrique optimale. Cette batterie a une capacité totale de 12 kWh, un taux de décharge contrôlé et une gestion thermique avancée pour maximiser sa durabilité.

  • Technologie : lithium-ion, optimisée pour un usage hybride rechargeable.
  • Tension nominale : environ 300 V, avec des variations possibles en fonction du niveau de charge et des conditions de conduite.
  • Nombre de cellules : 80 cellules réparties en 10 modules, contribuant à un équilibre énergétique stable.
  • Durée de vie estimée : entre 8 et 10 ans, en fonction de l’entretien et des cycles de charge.
  • Garantie constructeur : couverture allant jusqu’à 8 ans ou 160 000 km selon les marchés, incluant la France.

Cette batterie permet au SUV hybride rechargeable d’offrir un mode 100 % électrique ainsi qu’une autonomie mixte entre l’électrique et le thermique.

Modes de fonctionnement du système hybride Outlander PHEV 2014

Le système hybride du Mitsubishi Outlander PHEV 2014 repose sur l’interaction entre son moteur essence et ses deux moteurs électriques. Ce fonctionnement se décline en trois modes principaux :

  • Mode électrique : le véhicule fonctionne uniquement sur la batterie, idéale pour les trajets urbains et les faibles vitesses.
  • Mode hybride série : le moteur essence recharge la batterie et alimente les moteurs électriques lorsque le niveau d’énergie est bas.
  • Mode hybride parallèle : le moteur thermique et les moteurs électriques travaillent simultanément pour optimiser la puissance et la consommation.
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L’autonomie électrique varie en fonction des conditions de conduite, avec une moyenne de 40 à 50 km en mode tout électrique. La batterie peut être rechargée via une prise domestique, une borne publique ou un système de freinage régénératif.

Impact de la tension moyenne batterie de traction sur la performance du véhicule

Tension moyenne batterie de traction Outlander PHEV 2014

La tension moyenne de la batterie de traction du Mitsubishi Outlander PHEV 2014 est de 300 V. Cette tension est un élément clé influençant la puissance délivrée aux moteurs électriques et la gestion de l’énergie.

  • Tension maximale : environ 360 V, lorsque la batterie est complètement chargée.
  • Tension minimale : environ 250 V, lors des phases de décharge avancée.
  • Gestion électronique : un système de contrôle ajuste la tension pour éviter les surtensions et garantir une longévité optimale.

Une tension stable est nécessaire pour assurer une accélération fluide, une puissance constante et une consommation maîtrisée. Une baisse excessive de la tension de la batterie peut indiquer une usure prématurée ou une problématique de charge.

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Recharge et optimisation de la batterie Outlander PHEV 2014

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2014 dispose de plusieurs solutions pour recharger sa batterie de traction :

  • Prise domestique (230V) : environ 5 heures pour une charge complète.
  • Borne de recharge rapide (CHAdeMO) : jusqu’à 80 % de charge en 30 minutes.
  • Recharge en roulant : le système de freinage régénératif permet de récupérer de l’énergie en phase de décélération.

Pour optimiser la durée de vie de la batterie, il est recommandé de :

  • Éviter les charges complètes trop fréquentes.
  • Privilégier les recharges partielles entre 20 % et 80 % de capacité.
  • Protéger la batterie des températures extrêmes qui peuvent altérer ses performances.
  • Effectuer une maintenance régulière pour surveiller l’état des cellules.

Autonomie et consommation du Mitsubishi Outlander PHEV 2014

Autonomie et consommation du Mitsubishi Outlander PHEV 2014

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2014 affiche une consommation moyenne de 1,9 L/100 km en mode hybride rechargeable, en combinant électricité et essence. Cette performance dépend de plusieurs facteurs :

  • Mode de conduite : une conduite douce en mode électrique maximise l’autonomie.
  • Conditions climatiques : le froid peut réduire l’efficacité de la batterie et limiter l’autonomie.
  • Utilisation du chauffage et de la climatisation : ces équipements sollicitent la batterie et réduisent la distance parcourue en mode électrique.
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Avec une batterie entièrement chargée, l’autonomie totale du véhicule peut dépasser 800 km, en combinant les modes électrique et thermique.

Sécurité et fiabilité de la batterie de traction Outlander PHEV 2014

La batterie lithium-ion du Mitsubishi Outlander PHEV 2014 est dotée d’un système de sécurité avancé pour prévenir les surchauffes et les courts-circuits.

  • Protection contre la surcharge : le système de gestion électronique empêche une charge excessive qui pourrait endommager les cellules.
  • Système de refroidissement : permet de maintenir une température stable et d’éviter la surchauffe.
  • Déconnexion automatique en cas de collision : le circuit électrique est coupé instantanément en cas d’accident grave.

Prix et entretien du Mitsubishi Outlander PHEV 2014

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2014 est disponible en occasion à des prix variant entre 15 000 € et 25 000 € en France, selon l’état du véhicule, le kilométrage et les options disponibles.

  • Coût de remplacement de la batterie : environ 7 000 € à 9 000 €, hors prise en charge par la garantie constructeur.
  • Coût d’entretien annuel : en moyenne 400 € à 700 €, inférieur à celui d’un SUV thermique classique.

La fiabilité du système hybride rechargeable fait du Mitsubishi Outlander PHEV 2014 un véhicule économique à long terme, notamment grâce aux faibles coûts de consommation et à l’absence d’embrayage ou de boîte de vitesses classique.

 

Martin Sophie
Martin Sophie

Je suis spécialisée dans l'efficacité énergétique et la mobilité électrique, avec plus de 10 ans d'expérience. Mon objectif est de rendre les solutions durables accessibles à tous, que ce soit à travers les véhicules électriques ou l'optimisation énergétique des bâtiments. Sur Vivre Électrique, je partage mes connaissances pour aider chacun à adopter des pratiques plus écologiques au quotidien.

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